“各人买车要早少许。”蔚来汽车首创东说念主李斌的这句指示，背后是汽车行业日益显现的成本火暴。而早在2025年12月末，长安汽车总裁赵非在给与中国证券报记者采访时高慢的担忧更为具体：“电板加价风险可控，但存储、智算等种种芯片都可能碰到‘黑天鹅’。”

　　2026年开年，汽车行业正碰到一场来自上游产业链的“加价合围”——内存芯片穷乏创记载、铜银等金属原材料争夺尖锐化，重复芯片供应的握续不笃定性，成本压力正沿着供应链层层传导。这场风暴不仅测验着车企的利润韧性，也在长远影响着汽车行业接下来的供应链布局与竞争规章。

　　内存领衔

　　多品类加价造成共振

　　现时汽车行业的成本压力，已从单一智商升级为全链条的系统性冲击，其中内存芯片的穷乏与加价成为最超越的新痛点。日前，三星电子联席CEO卢泰文公开表态称，全球内存芯片穷乏进度前所未有，莫得任何行业能独善其身，危境已从手机边界膨胀至电视、家电及汽车行业。

　　中国证券报记者不雅察到，上述判断得回了多家巨擘机构的交叉考证。集邦究诘监测高慢，自2025年下半年起，汽车级DDR4与DDR5内存价钱累计涨幅分歧冲突150%、300%，这一数据与Counterpoint Research的跟踪扫尾一致。两家机构均预测，2026年一季度全球存储价钱将再涨40%至50%。联接瑞银测算，同期通用型DRAM（动态随即存取存储器）供应缺口防守在15%至20%，供需失衡态势明确。摩根士丹利进一步预警，全年DRAM价钱瞻望高潮62%，汽车级DDR4所属品类涨势将贯串上半年，成本压力握续加大。

　　更严峻的是，汽车行业在内存资源争夺中处于残障地位。事实上，三星、SK海力士等头部厂商均优先向AI加快器、超大边界云厂商供货。数据中心边界的单元利润显耀高于汽车行业，当然成为产能歪斜的中枢认识。李斌快嘴快舌：“汽车行业要和东说念主工智能算力中心、手机等浮滥电子抢内存，对方都是上千亿好意思元的投资边界，咱们在产能争夺上毫无上风。”

　　内存以外，铜、银等金属原材料的加价压力握续传导。动作汽车电气系统、能源电板的中枢原材料的铜，自2025年下半年以来价钱涨幅明显；同期，鄙俚应用于车载传感器、芯片封装的银，价钱也高潮明显。李斌高慢，汽车与东说念主工智能行业对这类原材料的争抢已参加尖锐化阶段，尽管当今加价尚未传导至末端售价，且车企仍有毛利空间连结，但永远压力拦阻小觑。

　　能源电板方面，尽管当今成本压力有所缓解，但芯片边界的风险仍未消失。赵非在给与中国证券报记者采访时示意，宁德时间、比亚迪等电板龙头的边界效应与时刻上风，使得电板加价风险可控，但存储芯片、智算芯片、功率芯片等多品类芯片的供应不笃定性极大。理念念汽车供应链副总裁孟庆鹏已明确示意：“2026年，汽车行业可能濒临存储芯片供应危境，心仪率横蛮不及50%。”车企将来可能濒临“既买不起，也买不到”的双重窘境。

　　多维施策

　　车企打响供应链保卫战

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　　面对前所未有的成本压力，主流车企正运行全地点应酬策略，从时刻翻新、供应链绑定到产能协同，多点发力构建成本留意体系，种种实操性举措密集落地，与产业链波折游造成联动留意情势。

　　时刻降本与资源优化成为中枢冲突口。在电板边界，宁德时间依托磷酸铁锂时刻边界化迭代应酬成本压力，通过缓缓镌汰镍钴含量，有用接纳金属加价压力，时时彩app官方下载带动卑劣车企电板成本安靖可控。在内存使用上，小鹏、广汽等车企激动价值工程优化，通过软件算法升级擢升内存使用效果，幸免建立冗余。蔚来则通过自研“神玑”芯片，减少对外部高端存储芯片的依赖，一定进度上对冲了加价风险。车企的这些举措也得回供应链企业的配合，如国内存储模组厂商佰维存储针对性推出车载级存储惩处决策，适配车企自研芯片需求。

　　供应链深度绑定与锁价成为环节动作。长安汽车1月与宁德时间签署五年深化计谋融合条约，聚焦换电、智能汽车机器东说念主等前沿边界，以永远绑定对冲碳酸锂加价压力；零跑汽车与华锐捷时刻敲定2026年零部件采购条约，斥资不超11亿元采购录像头及雷达总成，锁定智能驾驶中枢部件供应。

　　小鹏汽车董事长何小鹏近日高慢，已躬行与整个融合的电板厂商矜重东说念主相易，确保供应链瓦解，确立高层直达的救急融合机制。此外，比亚迪等车企还愚弄套期保值锁定铜、银等大批商品采购价钱，回避价钱波动风险，通过提前锁定采购量与价钱区间，将原材料加价幅度限制在可承受范围内。

　　产业端协同扩产也在同步激动，链路上的配套企业正主动补位以缓解供应压力。近日，通富微电裸露，其8.88亿元存储封测产能边幅正加快激动，存储封测产能愚弄率已达85%，建成后年新增产能达84.96万片，可皆备匹配AI存储模组及车载存储的封测需求；帝科股份在机构调研中高慢，运筹帷幄将2026年存储芯片出货量目的擢升到3000万至5000万颗，扩大商场份额。

　　成本倒逼

　　行业分化洗牌或加重

　　内存危境正穿透供应链，倒逼汽车行业竞争分化与情势重构，首当其冲的是车企利润承压。为稳住销量与竞争力，无数车企遴荐里面消化成本，李斌就示意“当今还在承受范围之内”，蔚来将依托现存毛利空间连结压力。但这种承受力存在明确极限，尤其对以智能化为中枢卖点的车企，内存刚需属性使其难以通过减配缓解压力。

　　而供应链照管才能成为中枢分水岭。某自主品牌车企高管向中国证券报记者高慢：“内存加价对咱们影响有限，背后央企集团教诲好意思满的供应链体系提供了保险。”反不雅中袖珍车企和新势力品牌，深广坦言受加价触及明显，正通过“优先保险分娩资源、强化与融合伙伴融合”被迫应酬。

　　事实上，这种各异势必会更始为录用瓦解性差距，进一步影响品牌信誉与市式样位，加快行业淘汰赛。危境还将传导至居品端，部分车企或削减非中枢存储建立、延缓高阶智驾普及，可能让智能化“内卷”延缓。

　　谈及破局办法，中国自动驾驶产业翻新定约调研员斯文对记者示意，车企需从被迫应酬转向构建自主体系。短期可订立永远供货条约锁牢供应，同期加快国产车规级存储芯片考证导入。“长期来看，加价潮与电动智能转型共振，将推动资源向具备中枢才能的企业纠合，行业竞争将从硬件比拼转向软硬件会通优化，越来越多的车企或倾向垂直整合策略，深化与芯片企业的成本、时刻绑定，构建自主可控的产业生态，这恰是这场危境带给行业的深层启示。”

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